Le patch de gauche est celui du

773rd Tactical Airlift Squadron

Héritier direct du 773^rd Bombardement Squadron (H) 19 mai 1943- inactivé 25 septembre 1945. Renommé 773^rd TCS (M) le 1^er décembre 1952 et activé le 16 janvier 1953.

En décembre 1956, le 773^rd Troop Carrier Squadron alors sur C-119 reçoit sa conversion sur C-130A à Ardmore AFB, Oklahoma sous le contrôle du 463^rd TCW.

Juillet 1958, crise du Liban transporte le matériel et le personnel US.

Août 1958, Taiwan.

Il est transféré à Sewart AFB, Tennessee le 15 janvier 1959.

Septembre 1961 participe au pont aérien sur Berlin.

Octobre à novembre 1962 Crise de Cuba.

Reçoit ses premiers C-130B fin 1959. Juillet 1963, transféré à Langley AFB, Virginie.

23 novembre 1962 arrive à Clark AFB, philippines. Août 1967 sa désignation est changée et devient 773^rd TAS.

Participation à la guerre du Vietnam.

Inactivé le 31 octobre 1971.

Réactivé le 1 juin 1972 à Dyess AFB, Texas en absorbant les reliquats du 348^th TAS (inactivé).

Reçoit ses C-130H en avril 1975. Renommé 773 Airlift Squadron le 1 novembre 1991. Inactivé le 1 octobre 1993 et ses reliquats absorbés par le 40^th AS. Réactivé comme part de AFRES en tant que 910^th Airlift Wing à Youngstown-Warren ARS, Ohio.

Il existe une variante du patch du 773 TAS c'est celui usité par le 773 ALS durant Desert Storm qui est resté assez fidèle à l'original.

Nota: le 773^rd TCS ferra partie du 463d TCG du 16 janvier 53 au 24 sept 57, puis au 463^rd TCW après le 25 sept 1957, avant qu'il ne devienne le 463d TAW

Description de l'insigne approuvé le 23 décembre 1957, (semblable à celui present sur la photo, mais sans le tab 773TAS)

773 TAS pertes aux Combats durant la guerre du Vietnam

773 TAS pertes opérationnelles durant la guerre du Vietnam

Le patch central est celui du Military Airlift Command (MAC)

Military Airlift Command

l'historique

L'organisation qui deviendra largement connue sous le nom de Air Transport Command est créée en mai 1941 sous le nom Air Corps Ferrying Command, et est chargé au commencement de vol outre-mer pour la livraison d'appareil aux Anglais.  Aucun vrai antécédent à ce commandement ne doit être recherché, parce que jusqu'en 1941 l'armée de l'air n'a eu aucune nécessité pressante de posséder une organisation importante consacrée principalement au "ferrying" d'avion ou transport par avion des troupes ou de cargaisons. Il y a quelques escadrons impliqués dans les transports aériens dans la fin des années 30 et d'un groupe de transport en 1937, mais la plupart des unités de Air Corps "ferried" leur propre avion et déplacent leur propre cargaison.

En mai 1941, l'Army Air Corps constituait le Ferrying Command, destiné à envoyer des avions américains depuis les USA et le Canada vers l'Angleterre.  Six mois après Pearl Harbor, le Ferrying Command devint l'Air Transport Command et poursuivit sa mission de convoyage d'avions destinés aux unités de combat, avant d'assurer le transport aérien pour la totalité du War Department.  ATC développa un réseau mondial de routes aériennes et établit une cha7ine de bases qui s'étendait de l'Amérique du Sud, à l'Afrique et à l'Europe, sans oublier les îles du Pacifique.  Des dizaines de milliers d'hommes de troupe furent transportés par ATC au-dessus de l'Atlantique et du Pacifique. En 1948 l'Air Transport Command et le Navy Air Transport Service ont fusionné en une nouvelle organisation, le Military Air Transport Service (MATS). Air Transport Command est inactivé et ses ressources ont été transférées vers le nouveau commandement. Pendant quelques années, le MATS ressembla à une véritable compagnie aérienne, à peine moins luxueuse: Sièges accueillants, personnel de cabine et même couverts avec monogrammes.  Ce furent, dit-on, les cuisiniers du MATS qui inventèrent les repas surgelés, ancêtres des maintenant célèbres «TV dinners»!  Au début des années '60, cependant, le rôle du MATS en tant que compagnie aérienne militaire disparut, En effet, les compagnies aériennes, protestant que leurs revenus se trouvaient injustement réduits du fait de cette concurrence déloyale, pressèrent le Congrès américain de forcer le MATS à leur sous-traiter le transport de personnel.  En conséquence, la majorité des troupes américaines combattant au Viêt-Nam fut transportée par des compagnies civiles.  En contrepartie, le MATS verrait augmenter sa capacité de transport en temps de guerre, puisque les compagnies aériennes seraient tenues d'affecter un certain nombre de leurs avions à la Civil Reserve Air Fleet.  Selon cet accord, ces avions, partiellement modifiés pour un rôle militaire éventuel, seraient désignés pour augmenter la capacité de transport de l'USAF en période de conflit.  Ces changements dans la structure et le rôle du MATS constituèrent, cependant, plus qu'une modification politique.  Pendant les années '60, plusieurs conflits de faible ampleur se développèrent en plusieurs endroits.  MATS découvrit, alors, la nécessité de se doter des moyens suffisants pour transporter en urgence les troupes et le matériel vers les endroits chauds.  A cette époque, les lignes aériennes possédaient peu d'avions capables de transporter du matériel lourd ou des soldats équipés pour le combat.  La solution évidente était de fournir au MATS de nouveaux avions de transport spécialement conçu pour ce qui allait devenir le transport aérien stratégique.  En 1966, MATS devint le Military Airlift Command, à égalité avec les autres principaux commandements de l'Air Force.  Onze ans plus tard, le président Carter approuva un nouveau statut: celui de commandement spécifié du Department of Defense.  En pratique, cela faisait du MAC l'agent de transport militaire pour l'ensemble de la chaîne de commandement, En 1974, le MAC devint responsable des missions de transport en C-130 effectuées, au préalable, par le Tactical Air Command à l'intérieur des Etats-Unis.  Un an plus tard, MAC assura l'ensemble des missions de transport en C-130 dans le monde, non seulement le transport de troupes vers les théâtres de combat, mais aussi à l'intérieur de ceux-ci.  Enfin, depuis 1983, MAC effectue les opérations spéciales précédemment assurées par le TAC.

En 1982 le QG de l'U.S. Air Force a officiellement densifié l'Air Transport Command avec le Military Airlift Command (MAC) - nouveau nom pour le MATS.  L'U.S. Air Force HQ a inactivé le MAC en juin 1992, en fusionnant ses ressources avec les ressources des avions-citernes du SAC en formant l'Air Mobility Command.

Le MAC ce fut environ 90 000 membres gérant plus de 1 000 appareils sur 292 sites dans 25 pays, hors ANG et AFRES. Annuellement c'était plus 351000 tonnes de fret et 2 225 000 de passagers transportés sur près de 900 lignes aériennes en temps de pays.

Le MAC possède des C-5, C-130, C-141 et enfin le C-17.

En temps de guerre, le MAC pouvait conter sur le renfort des 400 appareils de l'ABG et AFRES, mais aussi de plus 480 appareils du Civil Reserve Air Fleet (accord entre le Mac et les compagnies aériennes US).

Lignée

Etablie en tant que Air Corps Ferrying Command 29 mai 1941.  Renommé: Army Air Forces Ferry Command 9 mars 1942; Army Air Forces Ferrying Command 31 mars 1942; Air Transport Command 1^er juillet 1942.  Interrompu, et inactivé, 1^er juin 1948.  Consolidé (1982) avec le Military Air Transport Service, établi comme commandement majeur, et activé, 1^er juin 1948. Renommé Military Airlift Command 1^er janvier 1966.  Inactivé 1^er juin 1992

Air Mobility Command

L'U.S. Air Force HQ a établi ce commandement en combinant les transports aériens du MAC et la plupart des avions tanker du SAC pour  améliorer les opérations de tanker/airlift dans le monde.  L'Air Mobility Command est le composant de l'United States Transportation Command.

Lignée:

Établi en tant que AMC activé le 1^er juin 1992.

Le patch de droite est celui du:

463d Troop Carrier Wing/463d Tactical Airlift Wing

Dessin de base: approuvé le 30 août 1954.

Sur un Ecu azure représentation d'un nuage sur lequel la silhouette noire du mythique de Pégase tractant le chariot du Dieu de la guerre Mars.

L'HISTOIRE

Le 463rd est créée le 19 mai 1943 constituée comme un groupe lourd de bombardier sur la base de Geiger, Washington.  Équipé de B-17, le groupe est envoyé en MTO et basé à Celone, Italie avec la XV AF.

À la fin de la guerre le 463rd Bomb Gp est inactivé.

16 janvier 1953, le 463rd Troop Carrier Group est réactivé à l'aéroport municipal de Memphis, Memphis, Tennessee sous les ordres du Col. R Roche.  Il est assigné au Tactical Air Command et il est équipé de C-119s.

Dix-huit mois de plus tard le 24 août, 1954, le 463rd TCW est déplacée à Ardmore AFB, l'Oklahoma, où il y restera jusqu'en 1958. Le transfert du Wing à Ardmore est venu en même temps qu'une étape importante dans l'histoire de transport aérien pendant le transfert, ait lieu le jour suivant du premier vol du prototype C-130 Hercule à l'usine de Lockheed à Burbank, Californie. 

Le 463rd est choisi pour être la première unité équipée du C-130 et plusieurs pilotes d'escadron et ingénieurs de vol ont été choisis pour participer aux essais opérationnels.

9 Décembre  1956, les pilotes Capitaines Gene Chaney et Richard "Stumpy" Coleman, avec le flight mechanic T/Sgt Al Marchman, tous du 774th Troop Carrier Squadron, prennent possession du premier C-130A opérationnel à l'usine de Lockheed de Marietta, Géorgie puis se rendent à Ardmore.

Le 463rd' change encore quand la base Ardmore est fermée.  Le Wing est transféré à la base aérienne de Sewart, Tennessee pour joindre le 314th TCW, un autre ancien Wing équipé en C-119 qui a commencé sa phase transitoire sur C-130A et cela peu de temps après la 463rd.  Les deux groupes ont composé la 839th Division d'air, qui a représenté toute la force sur C-130 du TAC vers la fin des années 50. Au début des années soixante à Sewart, le 463rd rejoint le 314th dans l'appui des missions des Etats-Unis des deux côtés du globe. 

En été de 1958 le 463rd transporte les troupes et l'équipement vers le Moyen-Orient en réponse à la crise du Liban. Quelques semaines après les avions et le personnel du 463rd ont été impliqués dans un autre conflit de l'autre côté du monde, le gouvernement chinois menaçant Formose d'une invasion.

Le C-130B commence à équiper les 314th, la 463rd.

En 1963 le 463rd est déplacé à Langley AFB, Virginie où il a remplacé un Wing de tanker du TAC qui est inactivée.  De Langley le 463rd continue à soutenir les unités en rotation en outre-mer.  Vers la fin de l'été de 1964 le 463rd déploie un escadron dans le Pacifique, ceci est le commencement d'un long engagement dans la guerre du Vietnam.

L'escadron est basé sur la base aérienne de Clark, Philippines. 

Eté 1965, le 463rd et ses C-130B commence des opérations régulières sur le Vietnam alors que la guerre éclate réellement.

Plus tard au cours de l'année le Wing en entier est transférée dans le Pacifique.  Les QG du Wing, avec le 773rd TCS, sont basés à Clark tandis que les 774th et 775th TCS sont plus au sud aux Philippines sur l'île de Mactan.  Un quatrième escadron, le 29th TCS, y est transféré à Clark depuis la base Forbes AFB, Kansas et devient partie intégrante du 463rd. 

En 1966 l'USAF a éliminé la désignation de Troop Carrier et l'a remplacée par " Tactical Airlift. "  Le 463rd est devenu la 463rd Tactical Airlift Wing et tous les escadrons sont devenus les Tactical Airlift Squadrons.

 Le 463rd est resté aux Philippines jusqu'en 1971.  Avec dé escalade de l'engagement des américains dans la guerre du Vietnam il en résulte le retrait de toutes les unités.

La force des C-130 dans le Pacifique est réduite. 

Le 463rd est inactivé et tous ses appareils renvoyés aux USA et transférés dans les unités de l'ANG et l'AFRES. 

Lors de la réorganisation, le 463rd sa désignation et ses traditions incombent à la Dyess AFB, au Texas en remplacement du 516th Tactical Airlift Wing. Le 463^rd devient alors le 463^rd Squadron.

En 1975 toutes les unités du TAC sont transférées au MAC. Le 463rd reste à Dyess jusqu'après la guerre du Golfe quand le transport aérien et tactique est réorganisé par l'Armée de l'Air, est qu'il devient une partie de la nouvelle composante de combat aérien. La réorganisation a mené à l'établissement de l'Air Combat Wings et le 463rd est de nouveau inactivé. Cependant, vers la fin des années 90, les C-130 retourne à ce qui avait précédemment été le MAC, mais sous sont nouveau nom l'Air Mobility Command. Le 463rd est réactivée et donnée comme un Airlift Group basé à Little Rock, Arkansas. 

Le 463rd durant la guerre du VIETNAM

Le 3eme Wing sur C-130 dans la guerre du Vietnam est le 463rd TCW, qui s'avère justement être l'unité sur C-130 la plus ancienne dans de l'USAF.  

Le 463rd était le seul Wing du TAC à transférer en outre-mer comme unité en entier.

Le 463rd est basé aux philippines, avec ses escadrons dédoublés entre la base aérienne historique de Clark sur Luzon et une nouvelle base ouverte en automne de 1965 sur Mactan, une île minuscule au loin de Cebu au sud-est des Philippines.  Les HQ Wing est à Mactan, avec les 772nd et 774th TAS.  Le 773rd TAS à Clark, où il est associé début 1966 par un quatrième escadron, le 29th TCS, qui est transféré à PACAF à partir du 313th TCW basé à Forbes AFB, Kansas.

Les équipages du 463rd ont participé à toutes les opérations principales de transport aérien pendant la période de l'engagement américain. Le 463rd a mené des missions au-dessus de Khe Sanh, et est employé intensivement dans la région le long de la frontière cambodgienne connue sous le nom de " The Parrots Beak ou bec de perroquets. "

Commence en 1969, pour le 463rd la responsabilité d'une nouvelle mission, la livraison des bombes de 10.000 livre M-121 pour créer des zones " instantanées " de LZ pour les hélicoptère pour l'armée et les Marines.

La M-121s remporte un franc succès, l'armée demandé à l'Armée de l'Air de développer une version plus puissante, ainsi lorsque l'approvisionnement en M-121s est épuisé, elles ont été remplacées par 15.000 livres Blu82s. 

Les équipages du 463rd mènent des missions en Thaïlande connue sous le nom "ÉCHARPE de COMMANDO", laissant tomber des petits dispositifs explosifs au-dessus du Laos qui ont été conçus pour détoner sous une pression, dont le bruit est enregistré par des sondes électroniques lâchées par les hélicoptères de l'USAF de sorte que les spécialistes de l'intelligence en Thaïlande peuvent déterminer les mouvements ennemis sur la piste Ho Chi Minh. 

Vers la fin de 1968 le 463rd est basé à Clark, avec ses 772nd et 774^th escadrons.

À ce jour, le 463rd devient le 463rd TAS.  Le 463rd est basé au Vietnam au Tan Son Nhut , mais avec la mission de bombardement de Commando Vault, les équipages du Wing ont commencé à voler depuis Cam Rhan tandis que le C-130A du 374th se déplaçait à Tan Son Nhut .

En 1970 le 29^th est inactivé.  En 1971 les 772nd et 773rd également sont inactivées et leurs traditions, avec celui du 463rd Wing, retourne aux Etats-Unis à Dyess AFB, Texas. Printemps 1972, seul le 774th reste dans le Pacifique, et il est inactivé plus tard cette même année.

463^rd pertes aux Combats durant la guerre du Vietnam, hors 773 TAS

463rd pertes opérationnelles durant la guerre du Vietnam, hors 773th TAS

Historique des unités composant le 463d TCW/463d TAW

29th Tactical Airlift Squadron

Activé à Forbes AFB, Kansas sur C-130B attaché au 313th Troop Carrier Wing. Transféré à Clark AB aux philippines début 1966 sous le contrôle du 463rd Troop Carrier Wing et fonctionné là jusqu'à l'inactivation le 30 septembre 1970. 1^er avril 1971, ils ont été brièvement réactivés à Langley AFB, Virginie sous le contrôle du 316th TAW jusqu'à l'inactivation et son remplacement par le 38th Tactical Airlift Squadron le 15 novembre 1971.

772nd Tactical Airlift Squadron

heritier du 772d Bombardement Squadron (H) 19 mai 1943- inactivé 25 septembre 1945, renommé 772d TCS(Medium) le 1 decembre 1952, activé le 16 janvier 1953

Décembre 1956, le 772d Troop Carrier Squadron sur C-119 est converti sur les premiers C-130A à Ardmore AFB, Oklahoma sous le contrôle du 463d TCW depuis le 25 septembre 1957. Juillet 1958, crise du Liban transporte le matériel et le personnel US. Août 1958, Taiwan.Transféré à Sewart AFB, Tennessee le 15 nov. 1958.  Reçoit les C-130B en juillet 1959. Septembre 1961 participe au pont aérien sur Berlin.18 decembre 1961 devient le 772d TCS(Assault).Octobre à novembre 1962 Crise de Cuba.

Juillet 1963 le 772nd TCS est transféré à Langley AFB, Virginie puis transféré à l'île de Mactan, philippines le 23 nov. 1965.  Renommé 772nd Tactical Airlift Squadron en août 1967. Le 15 juillet 1968 transféré à Clark AB, philippines. Inactivées le 15 juin 1971.  Réactivé le 1er juin 1972 à Dyess AFB, Texas absorbant les restes du 347 TAS inactivé (C-130E). Le 772 TAS perçoit ses C-130H en 16 avril 1975. Renommé 772nd Airlift Squadron le 1 nov. 1991. inactivés le 1 oct. 1993 et les reliquats absorbés par le 39th AS.

773rd Tactical Airlift Squadron (voir historique ci dessus)

774th Tactical Airlift Squadron

heritier du 774th Bombardement Squadron (H) 19 mai 1943- inactivé 25 septembre 1945, renommé 774th TCS(Medium) le 1 decembre 1952, activé le 16 janvier 1953

Décembre 1956, le 774th TCW sur C-119 est converti avec les premiers C-130A à Ardmore AFB, OK sous le contrôle du 463 TCW. Juillet 1958, crise du Liban transporte le matériel et le personnel US. Août 1958, Taiwan. Transféré à Sewart AFB, TN le 15 décembre 1958.  Reçoit ses C-130B vers la fin de 1959. Septembre 1961 participe au pont aérien sur Berlin. Octobre à novembre 1962 Crise de Cuba

1 avril 1963 transféré à Langley AFB, VA.  Le 23 nov. 1965 transféré à l'île de Mactan, philippines.  Désignation changée en TAS en août 1967. le 15 juillet 1968  transféré à Clark AB, philippines.  Affecté au 405 TFW après que le 463rd TAW soit inactivé le 31 décembre 1971.  Le 774th TAS est inactivé 15 sept 1972.  Réactivé le 1 août 1973 à Dyess AFB, TX absorbant les reliquats du 47 TAS inactivé. Le 774 TAS de nouveau est assigné au 463rd TAW (C-130E). Le 27 juin 1986, le 774th TAS est inactivé et les avions transférés au 17 TAS à Elmendorf AFB, Arkansas.

Amicalement, Daniel Cabanilles